{"id":1352,"date":"2018-10-15T15:28:00","date_gmt":"2018-10-15T13:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/?p=1352"},"modified":"2020-12-01T15:40:23","modified_gmt":"2020-12-01T14:40:23","slug":"monitoraggio-strutturale-tunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/2018\/10\/15\/monitoraggio-strutturale-tunnel\/","title":{"rendered":"Il monitoraggio strutturale dei tunnel per la sicurezza"},"content":{"rendered":"\n

INGENIO del 15 Ottobre 2018, Imready Srl – RSM<\/strong><\/em> <\/p>\n\n\n\n

M_Chiarelli-Il-monitoraggio-strutturale-dei-tunnel-per-la-sicurezza<\/a>Download<\/a><\/div>\n\n\n\n

L\u2019aumento del debito, l\u2019aggravarsi della crisi e i tagli alla spesa pubblica colpiscono inevitabilmente anche il mercato delle opere pubbliche. Ricadute in termini di investimenti economici si sono avute nel settore delle infrastrutture di trasporto ed in particolare per quanto riguarda la costruzione di strade, autostrade e ferrovie le quali rivestono un aspetto peculiare per tutta la nostra economia soprattutto per le caratteristiche orogenetiche del territorio nazionale.<\/p>\n\n\n\n

Gli importi messi in gara per le infrastrutture di trasporto hanno subito una flessione considerevole dal 2011 in poi.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1 – Rete stradale e autostradale Anas e le tratte della rete TEN-T<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nel nostro tempo \u00e8 diventato di vitale importanza per l\u2019economia muovere le merci il pi\u00f9 velocemente possibile sia per le industrie che per i consumatori finali. Avere una dotazione infrastrutturale carente, significa rallentare lo sviluppo economico. Esse sono ormai da tempo al centro del pi\u00f9 ampio dibattito sulle prospettive di rilancio e di crescita del nostro paese Italia. \u00c8 infatti, largamente condivisa l\u2019idea che l\u2019attuale sistema infrastrutturale italiano costituisca uno dei principali vincoli alla competitivit\u00e0 del nostro tessuto produttivo e sia alla base del deterioramento dei livelli di qualit\u00e0 della vita di ampie fasce del territorio.  Si spende sempre meno per costruire nuove infrastrutture e si investe poco per migliorare quelle gi\u00e0 esistenti e\/o solamente manutenzionare al fine di garantire i requisiti minimi di sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 2 – Autostrada A12 Genova-Livorno, galleria Bordigona. Degrado diffuso del rivestimento definitivo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con le premesse di cui sopra e senza alcuna polemica poi, \u00e8 curioso che di tanto in tanto negli anni qualche alto esponente politico della nostra repubblica faccia sorgere dal nulla \u201cil tunnel che non c\u2019\u00e8<\/em>\u201d ma, siccome tutti sanno che \u00e8 indispensabile oppure che \u00e8 palese potenziare e migliorare un certo asse di comunicazione piuttosto che un altro, allora ecco, come per magia, appare ci\u00f2 che evidentemente ancora non \u00e8 stato costruito semplicemente rilasciando una dichiarazione alla stampa.<\/p>\n\n\n\n

La nostra rete urbana, extraurbana ed autostradale proprio per l\u2019orografia del territorio, ha un importante sviluppo, in termini di lunghezza, di tratti stradali in galleria. Le gallerie sono parte integrante del sistema di strade pubbliche, essenziali per l\u2019economia e fondamentali per migliorare la mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Le lunghe deviazioni generate dalle chiusure dei tunnel possono causare notevoli difficolt\u00e0 sociali, economiche e ambientali alle comunit\u00e0 vicine a causa di deviazioni del traffico, deviazione di merci pericolose attraverso i centri abitati e quartieri, con conseguenti ingorghi, rumore e inquinamento.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 3 – Autostrada A2 del Mediterraneo \u2013 Galleria Fossino, svincolo di Laino Borgo. Intervento strutturale di ricostruzione del rivestimento definitivo in C.A. con spessore ridotto di 30 cm.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un\u2019efficace ed organica gestione di una infrastruttura ed in particolare un tunnel, non pu\u00f2 prescindere dalla messa in opera di un piano di controllo e monitoraggio dell\u2019evoluzione dell\u2019opera gestita. Nello specifico, oltre alla verifica della Sicurezza offerta agli utenti, il piano di monitoraggio dell\u2019opera garantisce al Gestore gli strumenti per pianificare le operazioni di manutenzione ordinaria e straordinaria allo scopo di mantenere adeguate performances funzionali dell\u2019opera stessa.<\/p>\n\n\n\n

Il degrado pi\u00f9 o meno rapido nel tempo dello stato di conservazione di un tunnel va interpretato in funzione di tre elementi legati strettamente all\u2019opera stessa:<\/p>\n\n\n\n

  1. Cause legate alla costruzione;<\/li>
  2. materiali e strutture impiegate;<\/li>
  3. metodologia di costruzione.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    • Cause al contorno:<\/li>
    • Geologia;<\/li>
    • idrogeologia;<\/li>
    • Ambiente.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Cause legate all\u2019utilizzo e gestione:<\/li>
      • Traffico;<\/li>
      • ventilazione.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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        Figura 4 – Galleria ferroviaria GHERSI, Linea Cavallermaggiore \u2013 Alba (CN) – Consolidamento strutturale mediante centinatura.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        La \u201cbuona regola dell\u2019arte<\/em>\u201d vorrebbe che fosse creata una struttura di controlli atta a rilevare l\u2019innesco di meccanismi o fenomeni di degrado e che fornisca gli strumenti per la valutazione e la proiezione dell\u2019evoluzione dei fenomeni stessi. I risultati dei piani di verifica dovrebbero essere, infine, raccolti nei rapporti annuali sul monitoraggio redatti a termine di ogni esercizio.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 5 – Intervento strutturale di ricostruzione del rivestimento definitivo in C.A. con posa si nuova centinatura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        Particolare attenzione deve essere posta allorquando si considera l\u2019installazione di sistemi automatici o ad acquisizione remota come la soluzione al monitoraggio di dette opere, in quanto troppo delicate in un ambiente come quello di un tunnel stradale. In altri termini, possono essere impiegate per periodi medio brevi ma, non devono essere la soluzione definitiva.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 6 – Esempio di Piano di Monitoraggio per una galleria.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        Un esempio di piano di monitoraggio potrebbe essere quello schematizzato nella figura 6.<\/p>\n\n\n\n

        Come si evince dalla figura 6 un piano di monitoraggio strutturale \u00e8 basato su una struttura gerarchica dei seguenti elementi:<\/p>\n\n\n\n

        1. Descrizione dell\u2019opera (Elaborati di progetto e\/o di interventi di manutenzione eseguiti);<\/li>
        2. Controllo sistematico della volta e del rivestimento definitivo in generale;<\/li>
        3. Controllo puntuale dei meccanismi evolutivi nel tempo.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
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          Figura 7 – Galleria di Forca Canapine S.S. 685 delle \u201cTre Valli Umbre\u201d danneggiata dal sisma del 30 Ottobre 2016.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

          Tenuto conto della nostra rete di trasporto ed il territorio che attraversa, l\u2019attivit\u00e0 di tunnelling sebbene cresca meno che nel resto del mondo, vengono costruiti tunnel pi\u00f9 lunghi e pi\u00f9 ampi che mai realizzati attraverso condizioni di terreno sempre pi\u00f9 difficili. Inoltre, ci sono molte gallerie in aree alta sismicit\u00e0 e buona parte di esse si trova in aree densamente popolate e, quindi, richiedono standard di sicurezza molto elevati (ASCE 2009). Allo stesso tempo, c\u2019\u00e8 un crescente interesse a livello mondiale sulla sensibilit\u00e0 delle gallerie all\u2019attivit\u00e0 sismica (M. Chiarelli –<\/em>Dinamica delle opere in sotterraneo, INGENIO n\u00b057 Ottobre 2017, Imready Srl \u2013 RSM<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

          Inoltre, i danni nelle strutture di un tunnel sono difficili da valutare e le gallerie danneggiate che sono sopravvissute ad un forte terremoto, potrebbero non avere la capacit\u00e0 di \u201csopravvivere<\/em>\u201d alle successive scosse sismiche consecutive. Il comportamento delle strutture in elevazione \u00e8 regolato dalle caratteristiche inerziali della struttura mentre, la risposta dinamica delle strutture in sotterraneo \u00e8 governata dalla risposta deformativa del terreno circostante e dalla loro interazione cinematica. La differenza \u00e8 una diretta conseguenza della trascurabile inerzia dell\u2019opera in sotterraneo rispetto a quella del terreno che la circonda.<\/p>\n\n\n\n

          Dopo un terremoto, ci sono decisioni critiche da prendere da parte delle autorit\u00e0 per quanto riguarda la chiusura o meno di un tunnel. Un rilevamento rapido e affidabile dei danni e le valutazioni sulla struttura giocano un ruolo fondamentale anche ai fini della mobilit\u00e0 dei mezzi di soccorso.<\/p>\n\n\n\n

          Non ultimo, \u00e8 da considerare anche che le attivit\u00e0 sismiche non sono l\u2019unico motivo per il quale si ha bisogno di avere un\u2019immagine<\/em> strutturale del tunnel. La chiusura delle gallerie per urgenti interventi di manutenzione estese pu\u00f2 essere evitata grazie a immagini rapide, puntuali e chiare delle sue condizioni strutturali, evitando impatti significativi sul flusso veicolare.<\/p>\n\n\n\n

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          Figura 8 – Galleria di Forca Canapine S.S. 685 delle \u201cTre Valli Umbre\u201d danneggiata dal sisma del 30 Ottobre 2016.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

          Un progetto che si sta sviluppando a partire dall\u2019ottobre del 2013 e che sta fornendo ottimi risultati \u00e8 il ROBO-SPECT cofinanziato dalla Commissione Europea e coordinato dall\u2019Institute of Communication and Computer Systems (Atene, Grecia). L\u2019obiettivo di ROBO-SPECT \u00e8 fornire una soluzione di ispezione e valutazione del tunnel automatizzata, pi\u00f9 veloce e affidabile che possa combinare in un solo passaggio sia l\u2019ispezione che la valutazione strutturale dettagliata che non interferisce con il traffico all\u2019interno del tunnel stesso.<\/p>\n\n\n\n

          Ispezione e rilievo della volta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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          Figura 10 \u2013 La galleria Valnerina sulla S.S. 79bis Terni-Rieti dopo l\u2019intervento di messa in sicurezza.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

          L\u2019elemento di base del sistema di monitoraggio strutturale \u00e8 rappresentato dal controllo periodico della volta. Questa operazione \u00e8 affidata generalmente a personale con specifica formazione di base ed esperienza circa le tipologie di dissesto strutturale nel calcestruzzo. L\u2019attenzione del personale addetto \u00e8 focalizzata al controllo ed all\u2019evoluzione dei quadri fessurativi, dei degradi superficiali, delle venute d\u2019acqua ed alla verifica della correttezza ed efficacia degli interventi messi in opera in precedenza (se eseguiti). Devono essere necessariamente rilevate tutte le situazioni suscettibili di creare distacchi di materiale dalla volta (fessure, nidi di ghiaia od altre alterazioni, vecchie canalizzazioni di drenaggio, ecc.). Dovr\u00e0 essere rilevata l\u2019apertura delle fessure e la loro profondit\u00e0. Particolare attenzione deve essere dedicata al rilievo delle fessure di compressione, delle quali occorrer\u00e0 registrare estensione ed inclinazione rispetto alla normale al rivestimento.<\/p>\n\n\n\n

          Infine, dovr\u00e0 essere predisposto un rilievo fotografico con procedura standardizzata in maniera tale da rendere confrontabili i rilievi nel tempo.<\/p>\n\n\n\n

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          Figura 10 \u2013 La galleria Valnerina sulla S.S. 79bis Terni-Rieti dopo l\u2019intervento di messa in sicurezza.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

          Stazioni di misura delle convergenze a pi\u00f9 punti di misura in galleria forniranno dei grafici che, confrontati con le misure eseguite in periodi procedenti o in fase di costruzione per gallerie di nuova realizzazione, descriveranno eventuali fenomeni in evoluzione al fine di programmare possibili interventi.<\/p>\n\n\n\n

          I problemi pi\u00f9 frequenti delle gallerie sulle nostre strade e autostrade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          I problemi pi\u00f9 frequenti che si riscontrano percorrendo le gallerie presenti sulle nostre infrastrutture di trasporto, sono principalmente quelli legati alle numerose infiltrazioni di acqua, concentrate essenzialmente in corrispondenza dei giunti di costruzione con ampie zone di ristagno d\u2019acqua al di sotto del piano viario, con conseguenti fenomeni di avvallamenti e deformazioni della pavimentazione nonch\u00e9, da ammaloramenti diffusi del calcestruzzo del rivestimento.<\/p>\n\n\n\n

          Non \u00e8 un caso, quindi, che la maggior parte degli interventi di manutenzione straordinaria in galleria consistono in:<\/p>\n\n\n\n

          • realizzazione del sistema di drenaggio per i liquidi oleosi\/pericolosi;<\/li>
          • realizzazione del sistema di drenaggio dell\u2019acqua\/liquidi;<\/li>
          • realizzazione di vasche di raccolta e separazione all\u2019esterno delle gallerie;<\/li>
          • realizzazione dell\u2019impianto idrico antincendio;<\/li>
          • realizzazione degli impianti di pompaggio a servizio dell\u2019impianto idrico antincendio da installare all\u2019esterno delle gallerie.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

            Infiltrazioni e venute d\u2019acqua<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Difendere dalle infiltrazioni il rivestimento definitivo in calcestruzzo di una galleria, sia essa stradale che ferroviaria, significa garantirne la durabilit\u00e0 nel tempo sia in termini strutturali che di fruizione vera e propria. Ed \u00e8 proprio l\u2019acqua di infiltrazione uno dei nemici principali di queste opere in sotterraneo che inesorabilmente le aggredisce giorno dopo giorno con situazioni di degrado strutturale<\/p>\n\n\n\n

            e di decadimento degli standard di sicurezza e, non ultimo, il danneggiamento, a causa dell\u2019umidit\u00e0, degli impianti tecnologici di cui oggi sono dotate queste infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n

            Il manifestarsi di infiltrazioni e, soprattutto, il loro perdurare, pu\u00f2 essere fonte di considerevoli danni economici. Ci\u00f2 comporta l\u2019esigenza imprescindibile di interventi tempestivi e immediatamente risolutivi.<\/p>\n\n\n\n

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            Figura 11 – Intervento di scarifica del rivestimento definitivo per la rimozione delle porzioni di calcestruzzo degradato.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

            Quando si deve intervenire su gallerie esistenti per far fronte a questa vera e propria emergenza dovuta alle infiltrazioni, siano esse in pressione che non, tra le soluzioni pi\u00f9 efficaci ci sono i cementi osmotici e le resine poliuretaniche idroespansive.<\/p>\n\n\n\n

            I cementi osmotici<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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            Figura 12 \u2013 Galleria del Risorgimento (AN) dopo il completamento dell\u2019intervento di scarifica.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

            Basta percorrere una delle migliaia di gallerie presenti su una qualunque strada e autostrada del nostro paese per rendersi conto che le infiltrazioni e le venute d\u2019acqua non sono poi cosa rara, anzi al contrario. Infiltrazioni e venute d\u2019acqua che sono causate da una assenza o cattiva esecuzione dell\u2019impermeabilizzazione a tergo del rivestimento definitivo, danneggiata dal tempo e dall\u2019azione chimica dell\u2019acqua, a seguito di interventi di manutenzione effettuati senza gli accorgimenti necessari a proteggerla.<\/p>\n\n\n\n

            Intervenire si pu\u00f2 e si deve farlo tempestivamente perch\u00e9 tali situazioni costituiscono un pericolo per la sicurezza degli utenti. Oggi, in aiuto, ci vengono i cosiddetti cementi osmotici.<\/p>\n\n\n\n

            Questi preparati sono ideali per realizzare un\u2019impermeabilizzazione atta a formare una barriera contro le infiltrazioni di acqua e permettono di ottenere un rivestimento resistente agli agenti aggressivi e capace di resistere a spinte idrostatiche positive e negative. Pronti all\u2019uso, possono essere applicati direttamente sull\u2019intradosso del rivestimento definitivo a spruzzo e con spessori contenuti. I prodotti impermeabilizzanti a penetrazione osmotica formano, per aggiunta di acqua pulita, una malta cementizia della consistenza di una normale boiacca. Una volta pulite le superfici da trattare (scarifica), eliminando anche le parti di calcestruzzo ammalorate, questa boiacca viene spruzzata in strati millimetrici sulle superfici del rivestimento, preventivamente bagnate a saturazione, dall\u2019interno della galleria stessa. Tutto ci\u00f2, sfruttando il sistema capillare aperto del calcestruzzo da trattare, rende possibile la penetrazione all\u2019interno delle strutture di alcuni dei suoi componenti reattivi. Tale penetrazione viene favorita dalla presenza di appositi reattivi che provocano la diminuzione della tensione superficiale dell\u2019acqua presente nei capillari, innescando cos\u00ec un processo di assorbimento dei reagenti della pasta applicata in analogo ad un processo osmotico (da cui il nome).<\/p>\n\n\n\n

            Resine poliuretaniche idroespansive<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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            Figura 13 – Resina poliuretanica a tergo di un rivestimento in conci prefabbricati.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

            Le resine poliuretaniche idroespansive, sono formulati che, iniettati a pressione, reagiscono in presenza di acqua o di umidit\u00e0 bloccando le infiltrazioni, anche di notevole quantit\u00e0, istantaneamente. Nel caso delle gallerie esistenti che hanno problemi di infiltrazioni e\/o venute d\u2019acqua, queste resine vengono iniettate dall\u2019interno della galleria stessa a tergo del rivestimento definitivo (estradosso) in calcestruzzo nel quale vengono praticati dei fori. Le resine comunemente impiegate nei lavori in sotterraneo si suddividono in due gruppi:<\/p>\n\n\n\n

            1. le resine poliuretaniche (mono e bicomponenti) a base esclusivamente poliuretanica;<\/li>
            2. le resine organo-minerali (bicomponenti) a base poliuretanica e silicatica.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

              Conclusioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Oggigiorno si tende ad effettuare monitoraggi delle strutture privilegiando acquisizioni remote e \u201cin tempo reale\u201d. Purtroppo ci\u00f2 ha spesso l\u2019effetto negativo di produrre moli di dati ridondanti o di difficile interpretazione. Inoltre, poich\u00e9 l\u2019evoluzione dei fenomeni degenerativi di un\u2019opera sotterranea presentano, ancora pi\u00f9 di altre strutture, un\u2019accelerazione dei degradi nelle fasi conclusive, una grande mole di dati, porta inevitabilmente alla perdita di interesse per il dato, sia da parte del gestore, che non si preoccupa pi\u00f9 di leggerlo, sia da parte di colui che lo interpreta. Da qui, la necessit\u00e0 di basare le osservazioni su un numero limitato di elementi che siano rappresentativi delle condizioni dell\u2019opera, limitando la strumentazione a punti particolari, curando invece gli elementi rappresentativi dello stato dell\u2019opera nel suo insieme nonch\u00e9, le attivit\u00e0 di reporting annuale in maniera chiara chiaro ed essenziale. Da qui la necessit\u00e0 di dotarsi di un sistema di monitoraggio concepito come strumento a servizio del gestore per controllare l\u2019opera gestita. L\u2019assetto dei rilievi eseguiti deve essere semplice, robusto, affidabile e riproducibile. Le componenti del sistema di monitoraggio devono poter essere, in massima parte demandate a personale con una formazione generale di base mentre, la fase di interpretazione dei risultati e controlli puntuali dovr\u00e0 essere demandata a personale tecnico qualificato che affiancher\u00e0 il Gestore nella definizione del piano degli interventi.<\/p>\n\n\n\n

              Bibliografia<\/strong> [1]. M. Chiarelli \u2013 \u201cL\u2019Arte del costruire gallerie\u201d \u2013 Editrice | Uni Service, Trento, 2009 [2]. M. Chiarelli \u2013 \u201cDinamica delle opere in sotterraneo\u201d – “INGENIO web” del 12 Ottobre 2017, INGENIO n\u00b057 Ottobre 2017, Imready Srl – RSM [3]. M. Chiarelli \u2013 \u201cGallerie esistenti: interventi rapidi e risolutivi su infiltrazioni e venute d\u2019acqua\u201d – \u201cINGENIO\u201d n\u00b035 del 24 Agosto 2015, Imready Srl \u2013 RSM [4]. M. Chiarelli \u2013 \u201cL’uscita dalla crisi passa attraverso un tunnel\u201d – “INGENIO” 11 Aprile 2014, Imready Srl \u2013 RSM [5]. M. Chiarelli \u2013 \u201cLa ventilazione meccanica connessa alla sicurezza delle gallerie stradali\u201d – “INGENIO web” del 15 Aprile 2016, Imready Srl – RSM [6]. M. Chiarelli \u2013 \u201cAnalisi di stabilit\u00e0 del fronte di scavo in galleria\u201d – “INGENIO web” del 04 Febbraio 2016, INGENIO n\u00b041 del 12 Aprile 2016, Imready Srl \u2013 RSM [6]. M. Chiarelli \u2013 \u201cLa realizzazione di gallerie in formazioni geologicamente complesse\u201d – \u201cINGENIO\u201d n\u00b0 36 del 30 Settembre 2015, Imready Srl \u2013 RSM<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              INGENIO del 15 Ottobre 2018, Imready Srl – RSM L\u2019aumento del debito, l\u2019aggravarsi della crisi e i tagli alla spesa pubblica colpiscono inevitabilmente anche il mercato delle opere pubbliche. Ricadute in termini di investimenti economici si sono avute nel settore delle infrastrutture di trasporto ed in particolare per quanto riguarda la costruzione di strade, autostrade<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1358,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-list-view"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1352"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1384,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352\/revisions\/1384"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.chiarellimassimo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}